Шта је транспортер гусеница?

Цатерпиллар транспортер се односи на „аутомобил“ који користи гусеничарски воз уместо воза на точковима. Ова врста аутомобила је мали притисак у односу на тло, мала слијегања, јака способност приањања, способност вожње. Кабина, теретна платформа или кочија су у основи исти као обична возила на точковима. Генерално, према структури система за вожњу, може се поделити на три типа: санке или точкови са предњим погоном, полугусеничар на задњој осовини, на предњој и задњој осовини са пуним гусеницом и изменљиви точкови, гусеничари гусеничарског типа. Гусеница је флексибилни ланац око погонског точка, коловоза, индукционог точка и потпорног точка који покреће погонски точак. Гусјеница се састоји од траке и клина. Иглица колосека повезује сваку плочу трага како би формирала везу шина. На оба краја гусеничарске плоче налазе се рупе, које се спајају са погонским точком, и зупци индуктора у средини, који се користе за регулисање колосека и спречавање пада гусенице када се резервоар окреће или котрља. Постоје ојачане шипке против клизања за кратку шару на страни која је у контакту са подлогом, како би се побољшала робусност плоче трага и приањање између стазе и тла. Транспортер гусеничар је погодан за транспорт великих предмета, усева, песка и других предмета које је тешко ручно транспортовати у уском простору.




Многи људи у индустрији знају да возило са раним гусјеницама није савршено у енергетском систему, систему управљања, носивости и другим аспектима, а структура је сложена, трошкови су високи; Иако су возила на точковима зрела и поуздана, њихове теренске перформансе и отпорност на оштећења система за ходање су ограничени. На основу тога, појава полугусеничних возила. Полугусенична возила су у основи возила на точковима заснована на задњем точку до гусенице.




Након модификације, мотор и мењач возила на точковима могу се наставити користити. Што више заједничких делова може смањити трошкове и олакшати масовну производњу. У ратним временима, полугусенична возила се углавном користе као помоћна возила гусеничарима, а њихова теренска способност је јача од возила на точковима. Иако је дизајн намењен да узме дужину два система, али је неизбежно наследио и недостатке два система, брзина на аутопуту није тако добра као код возила на точковима, теренска способност није тако добра као тенкови, сложена структура, тешка одржавање, чак и одржавање такође треба да припреми два сета алата.

Постоје и маверикови као што је БТ брзи тенк, који има Цхристи суспензију и који је тенк на гусеници са гусеницама и тенк на точковима без гусеница. Са развојем технологије после рата, широка примена независне суспензије возила на точковима и технологије централног пуњења и испумпавања гума увелико је повећала теренски капацитет возила на точковима и стиснула животни простор полугусеничарских возила. Од послератног периода до 1970-их, само су Британија, Иран и Чиле развили полугусеничка возила. Полутрачницу М3 користио је и Израел у блискоисточном рату.